Studi Eksperimen Pengaruh Variasi V-Belt Ribbed TGP Dan Aspira Dengan Pembebanan Massa Terhadap Elastisitas Dan Percepatan Getaran

Abstract

Abstrak

Getaran atau osilasi gelombang berlebih pada suatu sistem dapat menimbulkan kerusakan. Getaran pada sistem berkaitan dengan kecepatan yang dihasilkan oleh mesin penggerak. V-Belt merupakan komponen kendaraan yang memiliki bentuk seperti ikat sabuk berbahan karet khusus dan berfungsi mengalirkan tenaga dari satu poros ke poros yang lain. V-Belt memiliki fleksibilitas cukup tinggi. Namun, elastisitas V-Belt akan berkurang bahkan hilang seiring bertambahnya intensitas penggunaan kendaraan. Kecepatan sebuah V-Belt pada kendaraan berpengaruh pada getaran yang dihasilkan. Selain itu, kecepatan RPM yang berbeda juga dapat menimbulkan besaran getaran yang berbeda pula.

Berdasarkan hal tersebut penulis tertarik untuk melakukan pengujian V-Belt Ribbed TGP dan ASPIRA dengan variasi pembebanan dan percepatan RPM menggunakan alat Mode Shapes Analyzer untuk mengetahui tingkat elastisitas dan mencari data berupa nilai hasil percepatan getaran. Penelitian ini menggunakan metode penelitian eksperimen kuantitatif yang bertujuan mencari pengaruh dari variable bebas dengan variable terikat. Pengambilan data pada penelitian ini dilakukan dengan cara perbandingan secara langsung melalui grafik perbandingan dan dideskripsikan dengan kalimat yang sederhana. Selanjutnya, dilakukan uji teoritis dan uji empiris untuk memperoleh hasil yang diinginkan penulis.

Hasil penelitian ini menunjukan grafik V-Belt Ribbed TGP dan ASPIRA untuk variasi tanpa beban, 1 beban, dan 2 beban, garis grafiknya hampir sejajar dan bersinggunan di semua RPM. Dimana waktu tempuh suatu gelombang berbanding lurus dengan getaran yang dihasilkan. Pada grafik V-Belt Ribbed TGP menghasilkan posisi grafik yang berbeda dengan V-Belt Ribbed ASPIRA untuk variasi tanpa beban, 1 beban, dan 2 beban pada masing-masing RPM. Dimana dihasilkan hubungan bahwa nilai pembebanan massa berbanding terbalik dengan percepatan getaran yang dihasilkan. Sedangkan nilai rata-rata V-Belt Ribbed TGP memiliki nilai lebih rendah dari nilai rata-rata V-Belt Ribbed ASPIRA. Hal tersebut karena pada saat pengujian V-Belt Ribbed ASPIRA memiliki tingkat travelling (simpangan terjauh titik lembah dan titik puncak) yang cukup tinggi karena tingkat kelenturan V-Belt Ribbed ASPIRA lebih tinggi dibanding V-Belt Ribbed TGP. Hal tersebut dikarenakan berat dan tebal V-Belt Ribbed ASPIRA lebih kecil daripada V-Belt Ribbed TGP. Sehingga menunjukkan bahwa massa dan percepatan getaran berbanding lurus dengan modulus elastisitas suatu bahan. Namun, massa benda berbanding terbalik dengan percepatan getaran.

Kata Kunci: Getaran, Mode Shapes Analyzer, V-belt

Abstract

Excessive vibrations or wave oscillations in a system can cause damage. Vibration in the system is related to the speed generated by the driving engine. A V-belt is a vehicle component shaped like a special rubber belt and functions to transmit power from one axle to another. V-belts have quite high flexibility. However, the elasticity of a V-belt will decrease or even disappear with increasing vehicle usage. The speed of a V-belt in a vehicle affects the vibrations it produces. Furthermore, different RPM speeds can also produce different vibration magnitudes.

Based on this, the author is interested in testing the TGP and ASPIRA ribbed V-belts with varying loading and RPM acceleration using the Mode Shapes Analyzer tool to determine the level of elasticity and obtain data in the form of vibration acceleration results. This study uses a quantitative experimental research method to determine the effect of the independent variables on the dependent variable. Data collection in this study was conducted through direct comparisons using comparison graphs and described in simple sentences. Next, theoretical and empirical tests were conducted to obtain the author's desired results.

The results of this study show that the V-Belt Ribbed TGP and ASPIRA graphs for variations with no load, 1 load, and 2 loads, the graph lines are almost parallel and intersect at all RPMs. Where the travel time of a wave is directly proportional to the vibration produced. In the V-Belt Ribbed TGP graph, it produces a different graph position than the V-Belt Ribbed ASPIRA for variations with no load, 1 load, and 2 loads at each RPM. Where a relationship is produced that the mass loading value is inversely proportional to the resulting vibration acceleration. While the average value of the V-Belt Ribbed TGP has a lower value than the average value of the V-Belt Ribbed ASPIRA. This is because during the test the V-Belt Ribbed ASPIRA has a fairly high traveling rate (the furthest deviation of the valley point and peak point) because the flexibility level of the V-Belt Ribbed ASPIRA is higher than the V-Belt Ribbed TGP. This is because the weight and thickness of the ASPIRA Ribbed V-Belt are smaller than those of the TGP Ribbed V-Belt. This indicates that mass and vibration acceleration are directly proportional to the elastic modulus of a material. However, the mass of an object is inversely proportional to vibration acceleration

Keywords: Vibration, Mode Shapes Analyzer, V-Belt